江漢七橋

(資料圖片)

地鐵8號(hào)線(xiàn)省農(nóng)科院站

□楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?呂銳 黎先才 馬清妮 通訊員 武建 朱波

這9個(gè)斬獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)的工程，有哪些先進(jìn)之處？如何體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)？近日，極目新聞?dòng)浾哌B線(xiàn)了其中3個(gè)獲獎(jiǎng)工程，以饗讀者。

江漢七橋

第七代國(guó)產(chǎn)橋梁鋼為橋梁“減重”

俊俏的“臥龍”造型，恢弘大氣的“工業(yè)灰”主色調(diào)，一橋串聯(lián)漢口漢陽(yáng)……江漢七橋（2021年5月通車(chē)后稱(chēng)為漢江灣橋）車(chē)流絡(luò)繹不絕。

江漢七橋位于知音橋和古田橋之間，漢口岸與古田四路相接，漢陽(yáng)岸與玉龍路相接。大橋全長(zhǎng)約2.754千米，主橋長(zhǎng)672米，主跨408米，橋面寬47米，是目前漢江上最寬和跨度最大的橋梁。

記者看到，橋面非常寬闊，中間6車(chē)道為機(jī)動(dòng)車(chē)道，外面兩車(chē)道為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，預(yù)留了遠(yuǎn)期拓寬至雙向8車(chē)道條件，橋面最外側(cè)各設(shè)有4米寬的人行通道。

大橋施工方中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，江漢七橋施工組織難度大、施工技術(shù)含量高。橋梁建設(shè)采用了多項(xiàng)新材料、新設(shè)備、新技術(shù)：首次應(yīng)用國(guó)家“十三五”重點(diǎn)科研項(xiàng)目Q690qE橋梁鋼板作為主橋主桁鋼材；大橋主拱單根拱肋桁架桿件吊重達(dá)100噸，屬?lài)?guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)桿件最大吊重；為完成鋼桁拱架設(shè)，首次采用國(guó)內(nèi)新研制爬坡角度大重載100噸拱上架梁吊機(jī)；橋面首次采用正交異性鋼橋面板U肋全熔透焊接技術(shù)，提高了鋼橋面的使用周期，解決了U肋焊接質(zhì)量通病。

“作為第七代國(guó)產(chǎn)橋梁鋼的首秀，Q690qE和第六代橋梁鋼相比，能夠極大提高橋梁主跨長(zhǎng)度、降低橋梁主體自重?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，同等條件下，第七代橋梁鋼的橋梁比第六代橋梁自重輕15%-20%，降低了施工難度和材料使用量，這也為江漢七橋?qū)崿F(xiàn)“一跨過(guò)江”提供了基礎(chǔ)材料保障。

武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)二期、三期

地面車(chē)照跑 地下“螞蟻搬家”

武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)二期、三期工程，串聯(lián)東湖、水果湖、南湖和黃家湖?！白鳛?號(hào)線(xiàn)二期的參建單位，我們感到非常自豪?！敝需F一局城軌公司項(xiàng)目書(shū)記李曉旭說(shuō)，公司負(fù)責(zé)的8號(hào)線(xiàn)二期二標(biāo)土建工程從省博物館站沿二環(huán)線(xiàn)東湖路進(jìn)入興國(guó)南路，到杏林西路，橫穿楚漢路沿東湖路橫穿白鷺街到洪山路站。

“我們?nèi)Υ蛟彀踩⒕G色、文明工地，全面落實(shí)武漢地鐵集團(tuán)‘工程質(zhì)量提升年’工作部署，將每一個(gè)細(xì)節(jié)精益求精，落到實(shí)處?！崩顣孕窠榻B，以隧道管片存放為例，在該項(xiàng)目工地上，每一片管片都有自己專(zhuān)門(mén)的“家”——一個(gè)面積近百平方米、可電動(dòng)伸縮的活動(dòng)遮雨棚。水泥管片放置在干燥通風(fēng)的雨棚里，可避免日曬雨淋導(dǎo)致管片止水條老化受損，確保安裝后隧道防滲效果。

精益求精的要求，也體現(xiàn)在工地封閉式攪拌站上。該攪拌站可以對(duì)沙、水泥、水進(jìn)行稱(chēng)重后再攪拌，確?；炷恋呐浔雀鼮榫珳?zhǔn)。

街道口站是8號(hào)線(xiàn)二期最難啃的一塊“硬骨頭”。為了不影響二環(huán)線(xiàn)正常通行，街道口車(chē)站被二環(huán)線(xiàn)高架“一分為二”，分“東區(qū)”和“西區(qū)”兩個(gè)工地來(lái)施工。為了避開(kāi)正在運(yùn)行的地鐵2號(hào)線(xiàn)，8號(hào)線(xiàn)二期街道口車(chē)站向地下“深扎馬步”，扎入到地下37米深處，相當(dāng)于地下建了13層樓，是武漢最深的地鐵站。由于車(chē)站75%區(qū)域?yàn)樯w挖，僅25%區(qū)域?yàn)槊魍?，開(kāi)挖空間十分狹窄，基坑內(nèi)27.3萬(wàn)方土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外運(yùn)，就像“螞蟻搬家”，單個(gè)暗挖通道就需要吊運(yùn)1500次。

仙女山路（墨水湖北路—四新南路）

“豆腐塊”上建起城市主干路

12月22日，武漢市仙女山路（墨水湖北路—四新南路）工程通車(chē)已有兩周年。該項(xiàng)目是江漢六橋與楊泗港長(zhǎng)江大橋的連接通道，項(xiàng)目于2017年開(kāi)工建設(shè)，線(xiàn)路全長(zhǎng)3.026公里，其中高架段約1.7公里，雙向6車(chē)道，為城市一級(jí)主干路，由中交二航局和漢陽(yáng)市政共同承建。

中交二航局時(shí)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅柳說(shuō)，該路沿線(xiàn)多是藕塘、魚(yú)塘和湖區(qū)，地下多是淤泥土，在上面修路就像在“豆腐塊”上修路。為此，項(xiàng)目部通過(guò)“置換法”，將淤泥土挖出，填充硬質(zhì)土壤后壓實(shí)。同時(shí)，對(duì)修路中挖出的淤泥，借助“穩(wěn)定土擠壓固化樁”技術(shù)，將其與水泥、建筑垃圾攪拌形成樁柱，放入地基內(nèi)灌漿，提高軟質(zhì)地基承載力?！霸摴しú粌H具有價(jià)格低廉、施工速度快、質(zhì)量可控等特點(diǎn)，更能將建筑廢棄土進(jìn)行回收再利用，減少施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染?！?/p>

施工期間，漢陽(yáng)市政施工團(tuán)隊(duì)在質(zhì)量環(huán)節(jié)方面也苛求嚴(yán)格：復(fù)雜地質(zhì)條件下，灌注樁一次成優(yōu)，采用PLC設(shè)備制作樁基鋼筋籠，全線(xiàn)446根樁基，經(jīng)檢測(cè)均為Ⅰ類(lèi)樁基；鋼箱梁自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)加工，數(shù)控精切、BIM放樣、施加焊接反變形和剛性約束等先進(jìn)措施有效地控制了鋼箱梁的細(xì)部質(zhì)量和整體線(xiàn)型，焊縫超聲波、磁粉、射線(xiàn)檢測(cè)100%合格；橋頭搭板設(shè)置縱橫縫、拉桿，支架固定牢固，嚴(yán)格控制頂面高程，成型后的橋臺(tái)搭板與箱梁頂面平齊，偏差小于3毫米，行車(chē)平順、無(wú)“跳車(chē)”現(xiàn)象；車(chē)行道井蓋采用“T形防沉降井蓋與瀝青路面同步施工技術(shù)”，T形防沉降井蓋與瀝青路面同步碾壓成型，使井周外圍整體性更好等。