導(dǎo)讀 很多人對(duì)車評(píng)頭條：試駕大眾邁特威探索版 MPV也能玩越野不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！　　在去年...

很多人對(duì)車評(píng)頭條：試駕大眾邁特威探索版 MPV也能玩越野不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！

在去年的夏天，我曾經(jīng)策劃了一次進(jìn)口大眾邁特威的商務(wù)選題，根據(jù)廠家的需求，需要描繪出邁特威作為一款中高端MPV車型所能帶來(lái)的一切。而在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，不管是我對(duì)它的駕駛感受，還是朋友們的乘坐感受，都非常接近廠家所宣傳的特點(diǎn)。

時(shí)間來(lái)到一年后，在MPV車型競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越火爆，側(cè)重點(diǎn)越來(lái)越清晰的市場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)口大眾邁特威推出了新車型-邁特威探索版，旨在豐富消費(fèi)者對(duì)這個(gè)大方盒子車的更多需求。而通常推出新車型無(wú)非就是新增了高配置款，外觀內(nèi)飾小改款等等，邁特威探索版則沒有，新車型最大的變化就是強(qiáng)化了四驅(qū)系統(tǒng)，新增了一把后橋機(jī)械差速鎖。

【資料圖】

我沒聽錯(cuò)吧，給一個(gè)T6商旅車加機(jī)械差速鎖？這是要干嘛，7個(gè)人一起出去越野嗎？我們知道邁特威是有搭配4MOTION系統(tǒng)的車型，搭載第五代翰德四驅(qū)系統(tǒng)，這回又加了把可手動(dòng)鎖止的后橋差速鎖，更有意思了，我們這就開上山路。

就在文章發(fā)布頭一晚，大眾邁特威探索版在云南麗江正式上市，指導(dǎo)價(jià)55.58萬(wàn)元。作為對(duì)比，我們只拿四驅(qū)車型來(lái)看，在這之前邁特威有兩款四驅(qū)車型-尊貴版6座/7座，指導(dǎo)價(jià)為54.98萬(wàn)元，比剛剛上市的探索版低了0.6萬(wàn)元。

而就在前不久我的同時(shí)莘子悅搶先拍到了探索版車型，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章。

越野體驗(yàn)

試駕會(huì)頭一天，麗江普降暴雨，路面積水泥濘不堪，這讓主辦方“精心”準(zhǔn)備的越野試駕道路變得更“野”。

十多輛不同配色的邁特威探索版撐起了陰雨中的一道別樣風(fēng)景線。車隊(duì)上路不久后就進(jìn)入了純非鋪裝路面，驚不驚喜意不意外??？組織者這么有信心么難道。

同車的先駕駛，我坐在后排感受一下乘坐舒適性，不得不說(shuō)大眾一向底盤硬朗舒適性欠奉的表現(xiàn)在邁特威上還真不適用。懸架的初段確實(shí)堅(jiān)硬，但隨后彈簧和避震器化解顛簸的作用就凸顯出來(lái)，在DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)設(shè)置為舒適模式時(shí)，這一感受更明顯。在鋪裝道路上表現(xiàn)良好的邁特威，在越野路段上的后車廂舒適性也能讓人滿意。而DCC設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，主觀感受路感會(huì)更直接一些，但就像前款車型一樣，這個(gè)DCC底盤設(shè)置在公路上會(huì)體現(xiàn)的更明顯一些。

然后我不得不直入主題了，這個(gè)后橋機(jī)械差速鎖，實(shí)在是越野駕駛中的一把利器。我們知道，差速鎖，它可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車輛可以擺脫困境。而在偏前驅(qū)的4MOTION上，一定程度的輪間限滑是不夠用的，特別是在整備質(zhì)量高達(dá)2532kg的邁特威上，老款四驅(qū)車型只能遏制一部分的車輪打滑情況。

新增的差速鎖設(shè)置在后橋上，就意味著在形成交叉軸時(shí)，手動(dòng)鎖止后橋差速鎖，探索版可以第一時(shí)間將動(dòng)力穩(wěn)定在后橋并輸出，從而脫困或者說(shuō)是更利索的通過(guò)困難路況。

轉(zhuǎn)向，老鐵有德味，而且我看了整車銘牌，這車就是德國(guó)制造的。在試駕出發(fā)前，試駕教練告訴大家不要將拇指握入方向盤，以免路面不平將手指打傷，而實(shí)際經(jīng)過(guò)一天的越野體驗(yàn)下來(lái)，邁特威似乎不會(huì)遇到這個(gè)問題。首先是它的方向永遠(yuǎn)不會(huì)輕飄飄的，這和其他大眾車類似，還是有一定轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校的。

在輪胎踩過(guò)碎石時(shí)，方向盤的表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，當(dāng)然時(shí)速是制約這一問題的關(guān)鍵。在合理的時(shí)速和方法下，邁特威在越野時(shí)的方向打起來(lái)，還是能讓認(rèn)放心的。

最后說(shuō)說(shuō)這臺(tái)DQ500變速箱，綜合大眾旗下DSG變速箱分布情況來(lái)看，這臺(tái)DQ500變速箱屬于高端車使用，可承受扭矩比較大，達(dá)到600?！っ?。在鋪裝路面時(shí)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)沒問題，但是到了越野路段中，它的表現(xiàn)就不那么完美了。

首先有兩個(gè)因素，第一個(gè)是越野路段中，路面附著力基本就沒保持過(guò)一個(gè)良好的水平，碎石、泥濘、積水，在這其中某些情況下，你還不能丟油門，有可能再起步就費(fèi)勁了。而正是因?yàn)镈SG變速箱起步齒合速度慢，導(dǎo)致你不能在不該停下的時(shí)候停下，不然動(dòng)力銜接不上，就可能溜車甚至側(cè)滑。

公路駕駛

而發(fā)動(dòng)機(jī)部分，在下午結(jié)束試駕活動(dòng)的路上，經(jīng)歷了短暫的公路駕駛，以我主觀感受來(lái)看，動(dòng)力表現(xiàn)是足夠這類MPV車型日常使用的，結(jié)合數(shù)據(jù)來(lái)看和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳V260L處在同一水平線上。而在試駕過(guò)程中，海拔一度超過(guò)3100米，邁特威的動(dòng)力也沒有因?yàn)榈蛪旱脱醵a(chǎn)生明顯的衰減。

在公路駕駛部分，配合4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的EDL電子差速鎖幫助，邁特威的動(dòng)力分配合理，行駛穩(wěn)定性上乘，剛才提到的DCC底盤控制系統(tǒng)在此時(shí)也變得差異化明顯，可根據(jù)駕駛者和乘客的習(xí)慣進(jìn)行運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適三個(gè)模式的調(diào)節(jié)。

同時(shí)在道路上駕駛，自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警、疲勞警示、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等配置也能幫助這樣一臺(tái)大盒子踏實(shí)放心的進(jìn)行高速巡航，完成它的本職任務(wù)等等。 12下一頁(yè)閱讀全文

本文【車評(píng)頭條：試駕大眾邁特威探索版 MPV也能玩越野】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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