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十年前，如果你說汽車新能源將會成為市場主流方向，我相信大多數(shù)人一定不會表示贊同。在那個自主國產(chǎn)品牌還被排擠到夾縫生存，合資車企銷量占比節(jié)節(jié)攀升的時代，我們不會相信自主品牌也會引領(lǐng)汽車新潮流。而如今，吉利雷達旗下的雷達RD6創(chuàng)業(yè)版的出現(xiàn)，讓我們在震驚之余，不由得也看到了自主品牌的崛起 、創(chuàng)新，以及領(lǐng)軍人的魄力。這是一款顛覆傳統(tǒng)皮卡市場的車型，將新能源引入皮卡車型區(qū)隔，利用新能源的優(yōu)勢改善皮卡車行的刻板印象，讓消費者感受到了雷達RD6的用心和信心。

皮卡作為一個往往被合資品牌忽視的車型品類，卻跟國人的日常生活息息相關(guān)。送貨，快遞，出行，皮卡成為了無數(shù)人的創(chuàng)業(yè)伙伴，生活伙伴，那么RD6創(chuàng)業(yè)板作為電動皮卡這個新興市場的領(lǐng)導(dǎo)者，可以說是整個領(lǐng)域的先行軍。

隨著新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為近乎于上個世紀的產(chǎn)物傳統(tǒng)皮卡其實已經(jīng)不能滿足新生代創(chuàng)業(yè)者的生產(chǎn)需求了，帶大梁的座艙、貨艙分離式車身，對操控性、舒適性影響極大，還大大增加了能耗，陳舊的“貨車思維”，同時也導(dǎo)致了皮卡商乘兩用不徹底。隨著油價的波動，油車的使用成本也在逐年增加，可以說在舒適與經(jīng)濟性上面，傳統(tǒng)燃油皮卡不占據(jù)優(yōu)勢。

而反觀新能源皮卡RD6創(chuàng)業(yè)版，按照官方說法，“創(chuàng)業(yè)版”的用車成本每公里不到0.1元。和還在用“油”的那些同類產(chǎn)品相比，新車3年下來節(jié)省的各種費用差不多能有10萬元，這真的是一筆不小的財富累積。

而且RD6又不僅僅是一輛簡單的能裝能跑的皮卡車，雷達率先提出，戶外物聯(lián)生態(tài)體系。首款在產(chǎn)品端，雷達RD6已經(jīng)率先在戶外智能物聯(lián)生態(tài)上實現(xiàn)占位，實力詮釋了好開、好玩的多功能屬性，這是普通家用車無可比擬的優(yōu)勢。雷達RD6的放電技術(shù)在放電功率和使用場景方面做到了全球領(lǐng)先，擁有堪稱卓越的戶外新三電系統(tǒng)，帶來優(yōu)異的續(xù)航、加速和外放電體驗。未來還將和更加多元的戶外設(shè)備建立鏈接，加速雷達戶外物聯(lián)生態(tài)體系的落地。

在品牌層面，基于雷達品牌特性，用智慧科技連接人、車與生活，確立雷達品牌獨有的“1+N+X”方案。即1個可移動可裝載可越野的新能源戶外產(chǎn)品；N種智能物聯(lián)的可能性，在全新能源平臺，全新物聯(lián)互聯(lián)平臺，全新智能交互平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)；“X”則象征著創(chuàng)新生態(tài)服務(wù)。吉利雷達希望通過打造戶外多元生活新方式，為用戶和社會創(chuàng)造新價值。

凌世權(quán)表示“人類的探索是無止境的。雷達象征著我們向看不到的遠方去探索。同時，我們進軍新能源皮卡這一細分市場，也是向未知的領(lǐng)域探索?！奔走_希望用戶從既有生活中跳脫出來，探索到“更多元、更廣闊”的空間。

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版已經(jīng)在4月底上市，售價14.58萬元，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版率先開創(chuàng)了皮卡的油電同價時代，還以純電產(chǎn)品獨有的純電經(jīng)濟性和革新產(chǎn)品力，成為皮卡市場新主流。