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8月6日，韓國液化天然氣加注裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)會和DNV船級社公布數(shù)據(jù)顯示，2023年1—7月，韓國造船企業(yè)共攬下122艘甲醇動力船舶的建造訂單，同期液化天然氣船舶建造訂單僅為73艘。

2022年，韓國液化天然氣船舶訂單量為222艘，遠超甲醇動力船舶35艘的訂單量，但2023年情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。進入2023年以來，除了3月和4月，韓國其余每個月的甲醇動力船舶訂單規(guī)模均超過了液化天然氣船舶。隨著甲醇日益成為全球主要航運公司新造船的首選替代燃料，目前全球船舶訂單中，甲醇動力船舶所占比例已達10.7%，液化天然氣船舶為23.1%，而傳統(tǒng)燃料船舶訂單占比為63.5%。

目前，韓國造船業(yè)以超大型集裝箱船為中心承攬了甲醇動力船舶的主要訂單。2月，HD韓國造船海洋獲得了包括韓國現(xiàn)代商船的7艘9000TEU（標箱）級在內(nèi)共計54艘船舶的訂單。全球最大燃油消費企業(yè)、航運巨頭馬士基首次訂購了18艘甲醇動力集裝箱船。三星重工于7月從中國臺灣長榮海運獲得了16艘1.6萬TEU級的訂單，HJ重工自韓國現(xiàn)代商船處獲得2艘9000TEU級的訂單。

與此同時，船舶發(fā)動機領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，隨著韓國發(fā)動機制造商成為全球首批確保大型甲醇發(fā)動機批量生產(chǎn)技術(shù)的公司，其他主要造船國為謀求甲醇動力船舶訂單，開始積極引入韓國廠商生產(chǎn)的船舶發(fā)動機。

（文章來源：科技日報）