8月8日，北京地鐵“時光列車”正式上線運行，坐著地鐵“穿越時空”也將成為地鐵一道新的風(fēng)景線。按照北京地鐵的計劃，期望把“時光列車”打造成為暑期旅游打卡的新地標(biāo)。從1969年第一條地鐵誕生，北京成為了中國首個開通地鐵的城市。經(jīng)過50余年的建設(shè)，北京已開通運營地鐵線路達(dá)到27條，運營里程達(dá)到807公里。密如織網(wǎng)的北京地鐵線路，不僅便捷了市民的通勤，也打通了消費線、旅游線、文化線、商務(wù)線，成為了城市煙火氣的風(fēng)向標(biāo)和城市經(jīng)濟(jì)的大動脈。

【資料圖】

1號線駛來“時光列車”

自8月8日起，北京地鐵“時光列車”在1號線八通線上線試運營，期間，該車運營時間段為工作日的14時至15時，運行區(qū)段為古城站-復(fù)興門站區(qū)段。

在地鐵車廂內(nèi)，乘客李蓮告訴北京商報記者，她覺得今天的車廂跟以前不太一樣。“一進(jìn)車廂發(fā)現(xiàn)好像整體顏色變了，而且很多人在拍照，我一觀察才發(fā)現(xiàn)整個車廂很有復(fù)古的感覺，像很早以前坐的那種綠皮火車。”李蓮說。

李蓮所感受到的不同，恰是北京地鐵為“時光列車”設(shè)計的小巧思。北京地鐵1號線檢修中心技術(shù)助理栗亞楠向北京商報記者介紹，“時光列車”由6節(jié)編組組成，列車兩端的車廂分別設(shè)置20世紀(jì)60年代的DK2型車、70年代的DK3型車樣式，第2節(jié)、第5節(jié)分別設(shè)置為80年代DK11型車和90年代的DKZ4型車樣式，中間的第3節(jié)、第4節(jié)車則蘊含了新世紀(jì)兩個十年的“雙奧”元素，以2008年8號線奧運支線DKZ15型車與冬奧支線智慧冰雪列車為設(shè)計原型。

栗亞楠介紹，“時光列車”通過貼紙及部分設(shè)施還原，一定程度復(fù)刻每個時間段運營的典型車型外觀外貌，同時通過圖文、視頻展示車輛發(fā)展史、車輛技術(shù)發(fā)展史。“乘客在車廂中既能看到地鐵開通初期的線路圖，富有年代感的標(biāo)志、車票、風(fēng)扇罩等老物件，也能體驗到20世紀(jì)60年代橫排座椅、80年代紅色座椅的時代印記。”

北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者介紹，上線“時光列車”是北京地鐵首次嘗試為廣大乘客提供沉浸式“穿越時光”乘車體驗。乘客無論從車頭或是車尾上車開始參觀，均能體驗到“從過去到當(dāng)下”又“從當(dāng)下回到過去”的感覺。該車能夠讓乘客在乘車過程中了解地鐵技術(shù)的進(jìn)步與變革，感受新時代首都地鐵發(fā)展的速度，共同回顧和見證首都軌道交通以及首都城市發(fā)展的時代記憶。

串聯(lián)經(jīng)濟(jì)與民生

“時光列車”的背后，是北京地鐵數(shù)十年的發(fā)展歷程。事實上，從上個世紀(jì)五十年代中期誕生第一張規(guī)劃圖至今，北京地鐵實現(xiàn)了從無到有、從線到網(wǎng)的發(fā)展歷程。

從1969年北京第一條地鐵誕生，50余年來，北京地鐵運營線路從最初的1條線23.6公里，發(fā)展到現(xiàn)在27條線807公里的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營格局，形成了每日運送千萬乘客的喧鬧的地下通道，也串聯(lián)起了北京的經(jīng)濟(jì)與民生。

從商圈來看，縱觀紐約、東京、香港等國際化大都市，許多商場或住宅都是建設(shè)在地鐵之上，“地鐵上蓋”作為一種新型物業(yè)形態(tài)，既提高了土地使用效率，也方便了居民的生活。

在北京也有這樣的案例。在地鐵8號線平西府站之上，由京投銀泰力主打造的商業(yè)項目“公園悅府商業(yè)中心”便是著名的“地鐵上蓋”。該項目將平西府站D1和B兩個出入口包裹起來，與D3和D2兩口隔街相望。項目建成后，商業(yè)整體配套可達(dá)6萬平方米，未來，計劃涵蓋時尚、休閑、餐飲、購物、文化等多種業(yè)態(tài)，切實滿足周邊居民日常生活需求，全方位提供吃喝玩樂購一站式生活體驗。

從線路來看，10號線把北京三個熱點區(qū)域——中關(guān)村、亞奧和CBD連接了起來。早在2005年地鐵10號線全線開工時，其沿線幾乎所有的沿線樓盤均以比鄰地鐵10號線為主要賣點。

從北京大興的新宮到海淀牡丹園，乘坐19號線耗時僅25分鐘；從天通苑站到望京站，8站需約30分鐘的時間……地鐵串聯(lián)起商圈、產(chǎn)業(yè)園、社區(qū)學(xué)校、機關(guān)企業(yè)，不斷為出行與產(chǎn)業(yè)提速。

軌道微中心消費鏈起勢

早在2021年，北京市商務(wù)局在發(fā)布《北京市“十四五”時期商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》時就提到，北京還將加強新城地區(qū)消費新載體建設(shè)，例如，以軌道微中心建設(shè)為抓手，在懷柔南站、未來科學(xué)城南區(qū)站、平谷站等軌道交通站點，打造購物、商務(wù)、公共服務(wù)、文化娛樂于一體的軌道微中心消費鏈。

次年，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》于2022年8月公布，提到通過地鐵引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局，實現(xiàn)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展的新路徑，同時，重點打造軌道微中心，塑造城市發(fā)展的活力空間與市民愿意前往的魅力空間。

在過往線路的基礎(chǔ)之上，這些規(guī)劃與愿景的覆蓋面仍在不斷擴(kuò)張。北京商報記者從北京市朝陽區(qū)獲悉，朝陽區(qū)將打造地鐵14號線商業(yè)帶，進(jìn)一步發(fā)揮14號的連通線作用，在周末延時運營，加速沿線合生匯、華貿(mào)購物中心、SKP、藍(lán)色港灣、頤堤港的商圈聯(lián)通，推動北部優(yōu)化、南部提升，從而形成多點支撐、多業(yè)并舉的商業(yè)帶。

同時，值得注意的是，《2023年北京市城市軌道交通建設(shè)地鐵線計劃》于今年3月發(fā)布，其中顯示，北京今年底將開通17號線北段、16號線剩余段2條地鐵線（段），屆時北京城市軌道交通運營里程將超837公里。同時，1號線支線也將啟動建設(shè)。

此外，今年將啟動建設(shè)的1號線支線途經(jīng)豐臺區(qū)、石景山區(qū)，西起青龍湖東站、東至八角游樂園站。作為中心城區(qū)西部軌道交通重要聯(lián)絡(luò)線，該線將填補豐臺河西地區(qū)軌道交通空白，支撐區(qū)域重點功能區(qū)建設(shè)和提升，推動河西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

北京商報記者 方彬楠 冉黎黎