上午10點，寶馬官宣了國產(chǎn)5系和i5的到來。

在寶馬官宣的推送中，“定制”一詞多次出現(xiàn)，說明國內(nèi)市場約定俗成的那一套“冰箱彩電大沙發(fā)”，寶馬終于也要上了。

(資料圖片)

首先是加長，新車比舊車大是必然的，所以寶馬5系從1972年的第一代4600mm的車長，一直加長到最新第八代5060mm的尺寸。

而上一代5系長軸版是5106mm的尺寸，比標(biāo)軸的4976mm加長了130mm,這一代如果繼續(xù)加長130mm，就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的D級車尺寸（上一代7系的車長也就5273mm）。

所以寶馬很貼心的為中國消費者進行了獨家的定制，新7系上的那一塊懸浮式巨幕屏將會搭載在國產(chǎn)的長軸5系的后排上。甚至在前排座椅的后背上還會有漢字“五”的標(biāo)識。

簡單地說一下寶馬的這塊“大彩電”，它的尺寸達到31英寸，擁有8K的分辨率，并且用上了5G的技術(shù)。另外在Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)的加持下，視聽與交互效果都是一流的。

當(dāng)然最主要的還是，海外市場在7系上才能獲得的體驗，我們在5系上就能獲得，德國人看到了都要落淚。而對于國內(nèi)的C級車市場來說，才是真正的降維打擊。

比如說還未換代的奧迪A6L，還有剛剛換代的奔馳E，甚至包括新勢力中的蔚來ET7在后排的娛樂功能設(shè)計上都是比較欠缺的。

新的奔馳E級也許可以依靠前排的MBUX Superscreen三屏中控臺扳回一局，但其他車型可就沒那么幸運了，何況新5系在前排的設(shè)計上也并沒有妥協(xié)。

新5系用到了官方叫做“BMW一體式懸浮曲面屏”的設(shè)計，就是一塊12.3英寸的儀表屏+一塊14.9英寸的中控屏，操作系統(tǒng)用到最新的iDrive8.5，這套系統(tǒng)主打觸控與聲控，自定義功能比較強大是它的優(yōu)勢。

另外一點升級是燈語的加入，新5系在車內(nèi)用到了交互式的氛圍燈帶，車外則是首次使用上了環(huán)形光耀格柵，這些都是源自于7系的技術(shù)下方。

至于動力形式，新款預(yù)計仍然將會搭載2.0T與3.0T的版本，并且純電版的i5也將一并推出。但i5與燃油版5系有著相同的設(shè)計與尺寸，兩者除動力形式外并無太大不同。

不過i5將會推出M60 xDrive高性能版本，該版本搭載前后雙電機，最大功率可以達到590馬力，零百加速時間為3.7秒。但比較遺憾的是，i5 M60 xDrive的最高車速被限制在230公里/小時。

續(xù)航方面，參考海外版信息，i5搭載的是84.3kWh的電池包，i5 eDrive40后驅(qū)版的續(xù)航里程可以達到295英里（474公里）；更強動力的M60 xDrive版本的續(xù)航是256英里（411公里）。

單從數(shù)據(jù)上來看，i5的續(xù)航在當(dāng)下只能處于中間梯隊，包括快充功率，i5最大也僅有205kW，與時下自主品牌的車型還是有一定差距的。

不過寶馬的重心目前還是在燃油車上，i5完全可以看做是寶馬5系的附加產(chǎn)品，而且寶馬已經(jīng)著手大圓柱電池以及“新世代”車型，屆時的寶馬電動產(chǎn)品應(yīng)該是充滿競爭力的。

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